DemoTube
120m langes Rohr
Der DemoTube soll als erste Testanlage mit seiner 120 m langen Röhre aus einem neuen innovativen Verbundwerkstoff einen Maßstab für die künftige Mobilität im Vakuum setzen.
F&E-Prüfeinrichtung
Der DemoTube soll nicht nur die in der Entwicklungs- und Implementierungsphase geleistete Forschungsarbeit validieren, sondern auch einen Meilenstein in der Optimierung des Energieverbrauchs und der Herstellung skalierbarerer Lösungen für das AlphaTube-Projekt setzen.
Zentrale Lage
Am Standort Dübendorf/Zürich bietet DemoTube Unternehmen, Forschungseinrichtungen und Hochschulteams die Möglichkeit, ihre Technologien und Produkte zu testen.
Standort
Zürich
Schweiz
Projekt Gamma-shell
GammaShellPipe (GSP) ist EuroTubes erstes größeres Projekt zur Herstellung von Komponenten, um die industrielle Skalierbarkeit zu testen. Die GammaShell wird in faserverstärktem Beton gegossen und mit präzisen Kanälen für die Vorspannung versehen. Nach dem Gießen von zwei Endstücken und acht Rohrsegmenten wird das gesamte Rohr zusammengebaut, die Vorspannkabel werden durchgezogen und festgezogen, und das Dichtungsmittel wird für die Vakuumkompatibilität aufgetragen. Anschließend wird das Rohr einer Reihe von Struktur- und Vakuumtests unterzogen, um seine Eignung als Hyperloop-Infrastrukturkomponente zu bestätigen.
DemoTube Hyperloop-Demonstrator - Systemkomponenten
Unsere Einrichtungen bieten Platz für
verschiedene Ausführungen stehender Fahrzeuge.
Das ventilgetrennte Konzept sieht vor
das Fahrzeug, das über eine Schleuse in die Röhre gelangt,
um sicherzustellen, dass das Vakuum in der Röhre nicht beeinträchtigt wird,
die Schleuse wird separat abgepumpt.
Vakuum-System:
Die Pumpen können die Luft aus den beiden
die Schleuse und das Rohr
bis hin zum Grobvakuum, ausreichend für den realen Einsatz
Vakuumtransporttests.
Rohr:
Die Rohre sind aus vorgespannten
Segmente aus faserverstärktem Beton.
Die Rohre sind mit einer Dichtungsmasse beschichtet
um die Vakuumeigenschaften zu gewährleisten.
Elektrischer Linearantrieb:
Der Antrieb ist in der Schiene installiert und treibt
das Fahrzeug auf Reisegeschwindigkeit. Der streckenseitige Einbau
des Antriebs ermöglicht ein leichteres Fahrzeug,
das nur seinen eigenen Antrieb nutzen muss
um die Reisegeschwindigkeit beizubehalten.
Kontrollsysteme:
Alle Spur- und fahrzeugseitigen Sensordaten
wird in ein Kontrollsystem eingespeist, das
regelt die Geschwindigkeit und steuert
das Vakuumsystem und den Schleusenbetrieb.
- Testfahrzeug:
Unsere Einrichtungen können verschiedene Arten von stehenden Fahrzeugen aufnehmen. - Luftschleuse:
Das ventilgetrennte Konzept sieht vor, dass das Fahrzeug über eine Schleuse in die Röhre einfährt. Um sicherzustellen, dass das Vakuum der Röhre nicht beeinträchtigt wird, wird die Schleuse separat abgepumpt.
- Vakuum-System:
Pumpen können die Luft sowohl aus der Schleuse als auch aus der Röhre bis auf ein Grobvakuum ablassen, das für reale Vakuumtests ausreicht. - Rohr:
Die Rohre werden aus vorgespannten faserverstärkten Betonsegmenten hergestellt. Die Rohre sind mit einer Dichtungsmasse beschichtet, um die Vakuumfähigkeit zu gewährleisten.
- Elektrischer Linearantrieb:
Der Antrieb wird in die Schiene eingebaut und treibt das Fahrzeug auf Reisegeschwindigkeit. Der spurseitige Einbau des Antriebs ermöglicht ein leichteres Fahrzeug, das nur seinen eigenen Antrieb nutzen muss, um die Reisegeschwindigkeit zu halten. - Kontrollsysteme:
Alle Daten der strecken- und fahrzeugseitigen Sensoren werden in ein Steuersystem eingespeist, das die Geschwindigkeit regelt und das Vakuumsystem sowie den Schleusenbetrieb steuert.
